“2025年，在全球绿色能源竞争格局加速重构的背景下，中国‘新三样’继续强势领跑全国外贸。其中，贵州锂电池、光伏产品、电动汽车‘新三样’出口同比增长达到182%，从镍、铜、硫等关键原料的规模化进口，到锂电池、新能源汽车整机的高增速出口，贵州正在形成‘全球要素集聚—贵州制造—全球市场’的双向循环，一条以电动汽车为主的新能源产业链在西南腹地加速成型。”1月8日，贵州新数字丝路外贸研究院院长周顺强接受记者采访时说。

　　“中国‘新三样’出口不仅规模扩大，结构更是在向高技术、高附加值深度演进。”周顺强认为，在这一背景下，贵州虽然外贸依存度与周边省份相比仍有差距，但其在细分领域的爆发力不容小觑，全省锂电池、光伏、汽车“新三样”182%的同比增速，远高于全国27.1%的平均水平，这一数据对比表明，贵州正利用后发优势，精准切入新能源产业链的关键环节，特别是在磷酸铁锂材料及特定应用场景的新能源汽车领域，正在形成具有区域特色的竞争优势。

　　周顺强表示，长期以来，贵州产业面临企业分散、协同不足的“散装”痛点。然而，2025年的出口数据揭示了这一困局正在被打破，这也是贵州省政府实施“产业固链”战略的实战成果，意味着政府不再仅仅是资源的被动管理者，而是转变为产业链的主动“组织者”，通过支持龙头企业发挥“链主”作用，引导原本分散的中小企业原材料需求，汇聚成规模化的全球采购订单。

　　与此同时，进口镍、铜、硫等关键要素，不再是为分散的初级加工服务，而是精准流向了动力电池制造与新能源汽车配套体系，这种将无数“小舢板”整合为产业“联合舰队”的资源整合模式，有效平抑了国际大宗商品价格波动风险，为“新三样”的产能释放提供了坚实的要素保障。

　  “电动汽车及电池的爆发，是贵州探索‘链式组团’出海模式的直接体现。”周顺强说，受内陆区位制约，贵州物流成本天然高于沿海，且过去企业习惯“单兵作战”，难以在国际市场形成合力，2025年借鉴“链式组团”的战略思维，贵州鼓励新能源整车、电池组件与配套服务企业抱团出海，整车厂带动零部件，电池厂带动材料商，通过共享海外渠道、共建营销网络，大幅降低了单个企业的试错成本与物流分摊费用；同时，针对锂电池等危险品出口的“卡脖子”问题，监管部门通过优化查验流程，将查检时间大幅压缩，这种针对性的制度供给，直接转化为企业在国际招投标中的价格优势与履约能力，使得“贵州电动”在东盟及欧洲市场迅速打开局面。

　　“从‘建设者’向‘组织者’的角色跃迁，‘新三样’出海不仅面临激烈的市场竞争，更需应对欧盟碳关税等复杂的规则壁垒。”在周顺强看来，贵州“新三样”的高含金量增长折射出政府职能的深刻转型——正从单纯的“基础设施与资金补贴提供者”，向“产业组织者与出海领航员”跃迁，面对技术壁垒与绿色规则，政府主动作为，通过搭建公共服务平台，引导企业对标国际标准，特别是针对欧盟市场，政府相关部门提前布局，引导企业建立产品碳足迹数据库，推动产品获得国际权威认证，帮助企业突破绿色贸易壁垒；在金融支持方面，探索“政府+企业+保险机构”的风险共担机制，为出海企业兜底汇率波动与贸易壁垒风险，这种深度的要素赋能解决了企业“不敢出、不会出”的后顾之忧，激发了全产业链的出海活力。

　　周顺强表示，从原材料大进到成品大出，从企业单打独斗到产业链协同突围，贵州“新三样”特别是电动汽车产业的爆发，是政策引导、产业协同与要素保障同频共振的必然结果，在构建高水平开放型经济新体制的进程中，贵州正通过“链式协同”破解内陆发展的结构性难题，以“电动贵州”为名片，加速融入全球新能源产业链的分工与协作，向着全球绿色供给关键节点的目标稳步迈进。